Zundäpp KS50 Watercooled
Utilisée de 1982 à 1984
Moteur 2T refroidi par eau et 5 vitesses.
Une petite "bombe" à l'époque qui "tapait" hardimment ses 117 km/h.
Frein à disque à l'avant et à tambour à l'arrière.
J'ai disposé de deux machines de ce type, l'une à refroidissement par air et l'autre à refroidissement liquide.
Celle de la photo est la version refroidie par eau.
Je ne sais dire le kilométrage parcouru mais j'ai roulé par tous les temps (y compris sur la neige) avec les deux machines jusqu'à mes 18 ans, jusqu'à ce que la deuxième me soit volée...
Moto Guzzi 250TS
Remontée et utilisée en 1984
Moteur 2T 2 cylindres refroidi par air et 5 vitesses.
Frein à disque à l'avant et à tambour à l'arrière.
La moto était entièrement démontée lorsque je l'ai achetée.
Je l'ai remontée entièrement et j'ai redressé une fourchette de 1ère vitesse car celle-ci "sautait". Une peinture complète a terminé ce travail de remise en forme.
Le carénage est un Rickman sport, la moto finie m'est revenue à 450 euros.
J'ai parcouru environ 1.000 kms avec cette moto avant de l'échanger contre une Honda CB400N.
HONDA CB400N
Utilisée de 1984 à 1986
Moteur 4T 2 cylindres refroidi par air et 5 vitesses.
La mienne était grise et équipée d'un carénage Rickman route ainsi que de valises Krauser.
Freinage double disques à l'avant et frein à tambour à l'arrière.
Le moteur du premier modèle avait un souci de lubrification et il était régulier de casser une bielle qui en tournant sur elle-même laminait l'intérieur du moteur.
J'ai réussi à retrouver un moteur du dernier modèle (lubrification de l'arbre à cames par conduite externe) afin de remettre la machine en route.
J'ai parcouru environ 15.000 kilomètres avec cette moto.
BMW 900
Utilisée en 1987
Moteur 4T flat twin refroidi par air et 5 vitesses.
Frein à disque à l'avant et à tambour à l'arrière.
Equipée d'un carénage "RS" et sur laquelle j'avais mis un réservoir et une selle de "RT" plus récents.
Je n'ai parcouru qu'environ 3 ou 4.000 kilomètres avec cette moto.
N'ayant pas de garage à l'époque j'ai dû m'en séparer courant 1988.
HONDA VF1000R 1984 122Cv
Utilisée de 1990 à 1992
Moteur 4 temps V4 à 90°, 16 soupapes, cascade de pignons centrale, refroidissement par eau et 5 vitesses.
Freinage double disques à l'avant et simple disque ventilé à l'arrière.
La moto n'était pas vraiment d'origine lors de son achat, je l'ai retapée entièrement pour la remettre telle que sur la photo.
Seules entorses, l'échappement 4/1 qui allégeait la moto de 10 kgs et les clignotants "goutte d'eau".
Cette version de 1984 n'avait pas de radiateur d'huile.
Malheureusement un accident a mis fin à nos sorties après deux ans et 10.000 kilomètres.
Le site dédié : http://www.vf1000r.fr/site/accueilvf1000r.htm
HONDA CBR600F 1993 100Cv
Utilisée en 1993
Moteur 4T 4 cylindres en ligne refroidi par eau et 6 vitesses.
Freinage double disques à l'avant et disque simple à l'arrière.
Equipée d'un échappement Yoshimura qui lui donnait un tout autre son.
Bonne moto dans l'ensemble mais moteur trop "linéaire" à mon goût, surtout venant de la VF1000R de 122Cv.
Achetée neuve en janvier mais, déçu par son moteur, je l'ai revendue en fin de saison.
J'ai parcouru 3.000 kilomètres avec cette CBR600.
HONDA VF1000R 1987 122Cv
Utilisée en 1996
Même moteur que la version de 1984 mais équipé d'un radiateur d'huile.
Le carénage est différent au niveau des ouîes latérales, une grande au lieu de deux.
Ces motos atteignaient allègrement et très facilement les 250 km/h qu'elles ne dépassaient pas. Une BMW M5 de 1995 lui damait le pion en vitesse de pointe.
Le reste était identique seules les couleurs changeaient, ici la version "Rothmans", dernière robe sur ce modèle en fin de carrière et un 4/1 LASER.
La loi des 100Cv en France en aura raison à l'aube de 1986.
J'ai malheureusement dû m'en séparer en 1997.
Là aussi je n'ai parcouru que 3.000 kilomètres avec la moto.
HONDA VFR800FI RC46D 2000 106Cv
Utilisée de janvier 2006 à novembre 2008...
Moteur V4 à 90°, arbres à cames en tête, 16 soupapes et cascade de pignons, refroidi par eau et 6 vitesses.
Freinage double disques à l'avant et disque simple à l'arrière complété par le DUAL-CBS, freinage couplé entre l'avant et l'arrière.
Ici équipée pour les grands voyages, deux valises GIVI E360 (40L) un TC GIVI E52 (52L) ainsi qu'un Bagster de réservoir permettant d'y placer le GPS alimenté par une prise 12V installée dans la colonne de direction.
La moto dispose en outre d'un échappement REMUS Révolution homologué, d'une bulle Ermax double courbe noire, d'un passage de roue et d'un Scottoiler afin de graisser la chaîne en continu.
Depuis janvier 2006 j'ai parcouru environ 19.000 kms avec la moto et ce 30 novembre 2008 elle est remplacée par la suivante...
BMW K1200S
L'actuelle...
Moteur 4 cylindres en ligne, 130 Nm et 167 cv...
La moto est équipée de l'ESA (suspension réglable électroniquement) de l'ABS total/partiel, de l'ordinateur de bord, d'une bulle MRA fumée, de clignotants blancs, de poignées réglables WUNDERLICH, de l'INFORAD et d'un pot LASER HOTCAM titane.
Là aussi c'est un mono-bras mais avec cardan et donc plus de chaîne, un souci de moins bien que sur la VFR cela n'a vraiment pas été un souci...
Reste à trouver le moyen d'y adjoindre une bagagerie pour les vacances...
Pour les valises latérales, pas de souci, il y en a qui font de 17 à 25 litres, extensibles, mais pour placer le TC c'est différent...
Deux motos qui m'ont fait aimer la moto :
KAWASAKI Z1000
Cette moto est celle du "Gorille" dans le film Mad Max I.
Combien d'entres nous (heu... plus âgés...) ont rêvé devant ce genre de moto?
Pour ma part c'est que je regardais quand j'étais inscrit aux cours de mécanique, celles des "plus grands" de l'école...
Et telle qu'elle est là, c'est ce qui me plaisait à l'époque...
Par la suite, je lorgnais du côté des Martin et des Godier-Genoud, préparations d'exception à cette époque "ancestrale"...
Chaque marque est un lien vers le site concerné...
HONDA CB1100R
Cette moto a été fabriquée de 1981 à 1983, j'avais 16 ans...
Son moteur est un 4 cylindres en ligne, 16 soupapes, qui délivrait 120Cv.
Le moteur est refroidi par air et la boîte est à 5 vitesses.
Le premier modèle (1981) n'est équipé que d'un demi-carénage (comme sur les 900 Bol d'Or ou CBX1000 dernière génération) tandis que le modèle 82 et 83 est équipé comme sur la photo ci-contre.
La fourche est pourvue d'un anti-plongée mais la suspension arrière est "classique" à deux amortisseurs.
Le freinage avant est confié à deux disques ventilés de 265 mm...
Le réservoir contient 26 litres (!!!), le pneu avant est un 100/90/18 et l'arrière un 130/80/18...
Une superbe moto... | 
